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浅谈华北桥加固维修工程中碳纤维手艺的利用


来历:admin 阅读: 宣布日期:2017-08-18 17:00【

  华北桥是一座逾越永定新河的特大桥梁,在现在修建时可谓布局公道,逾越才能大,用材目标低且外型雅观的前进前辈桥型。因为近几年来重型运输车辆缓慢增添,该桥已不堪重负,破坏严峻,非大修不可,这次大修工程中利用的碳纤维布布局补强手艺仍是获得了普遍的承认。

  1碳纤维片修复补强手艺的成长概略

  碳纤维是几千度的低温下经出格工艺制作出的一种高科技产物,碳纤维片是将碳纤维浸渍树脂,用出格工艺制成的纤维定向摆列的复合片材。它对混凝土构件停止修复补强和抗震加固的手艺,近年已遭到加倍普遍的正视。利用今朝手艺停止加固,只要用环氧树脂将碳纤维片粘贴到混凝土构件的外表便可。这类方式不只施工简洁,不受酸、碱、盐等的侵蚀,经久性好,并且根基不增添布局的分量,不影响布局的外表,以是比其余加固手艺更具普遍的利用代价。

  日本是天下上碳纤维的首要出产国,也是研讨利用碳纤维片修复补强混凝土布局最早的国度,对碳纤维片的利用已很前进。颠末实验任务的深切研讨、工程经历的堆集和材料出产手艺和品德的前进,碳纤维片作为一种新的混凝土布局修复补强手艺已日趋成熟,并获得了天下上浩繁国度的承认和推行利用。

  2碳纤维片修复补强手艺在我国的成长和工程利用

  2.1传统的混凝土修复补强方式

  曩昔我国常常利用的传统补强方式,首要有加大截面法、体外预应力法和外包钢板法几种。加大截面法别名外包混凝土法,首要是将截面加宽、加厚、加高,已包容新增钢筋。此法很有用,但增添布局体积和自重,构成肥梁胖柱、施工工序单一、用工多、施工期大,且要用大型机器,还必须有很大施工空间;体外预应力法是在梁下加受拉弦杆,合立柱一路构成反拱架,补强结果好但也有E:述各类错误谬误,出格是布局商度增大良多;外包钢板法又称粘钢法,除上述缺点外,难于紧贴原布局外表,且不耐侵蚀,必须按期防锈。是以,传统补强方式的利用场所遭到各种限定,乃至某些前提下没法接纳。

  2.2国际成长概略

  碳纤维片用于混凝土布局的维修补强加固在我国只要五年的汗青,可是成长敏捷。到日前为止,这项手艺已用于数十项大型混凝土布局修复补强工程,获得了业主及有关方顶的好评。碳纤维片补强手艺,正在日趋遭到国际土木匠程行业和有关主管局部的存眷和正视,这必将增进碳纤维修复补强手艺在我国的疾速成长。今朝国际虽能出产少许碳纤维片,但在碳纤维片的均质和低树脂含量等关头手艺上与外洋比拟,仍有很大差异,对材质机能难以保障。为保障工程品质和碳纤维片的补强结果和经久性,碳纤维片和公用得环氧树脂仍需从外洋入口。

  2.3碳纤维片修复补强手艺的工程利用

  我国将碳纤维正式用于混凝土布局的修复补强是从1998年起头,几年来,施工单元将碳纤维用于桥梁和修建布局的修复补强,获得了很是好的结果,在天津桥梁维修加固中,为咱们供给了一种用会传统方式难以到达的新方式。现以具备代表性的华北桥加固维修工程为例,论述以下:

  该桥由主桥及两侧引桥三局部构成。主桥上部布局为三跨变截面预应力混凝土持续箱梁布局,途径安排为70m十100m十70m,下部布局为钻孔贯注桩根本实体墩台。 主桥两侧引桥的上部布局为6跨单孔途径20m的通俗钢筋混凝土T梁,下部布局为钻孔滥注桩三柱式墩台,桥梁全长489.9m,桥面全宽18.5m。因为超载重车频仍行驶等多种身分,桥面破坏严峻。在时桥梁检测中发明全桥箱粱13道横隔板中有大批裂痕,且裂痕都为竖向裂痕,最大裂痕宽度为o.44mm。下部布局中商侧中墩混凝土竖向裂痕比拟严峻,天摊标的目的一侧呈现4条裂痕,长度2.60m,宽度1.0—2.0mm o斟酌到该侨的维修工程量大,梁体裂痕破坏散布的面广,又必须与桥面翻修同时停止,工程必须在短时间内实现等诸多身分,经各方面综合研讨,对梁体及下部布局的维修均接纳碳纤维维修的计划。在帽梁负弯矩区先将裂痕注入环氧树脂封锁,而后打磨平坦,顺抗力标的目的粘贴1—2层TXD—C—20型碳纤维片。碳纤维片粘结树脂固化后,外表用配制的与原混凝土外表色彩分歧的水泥胶浆涂装,外表上看不出较着的修补迹象。别的部位补强用上述方式既可。

  3竣事语

  碳纤维片的施工与桥面的维修同时停止,方式简洁,修补后托付利用一年多,结果杰出。别的,天津普济河流立交桥维修补强、天津市十—经路立交桥墩柱补强、天津于家岭大桥维修工程均接纳了碳纤维片修复补强手艺,也获得了杰出的结果。总之,跟着迷信的进一步成长,愈来愈多的新手艺将在咱们的工租理论中停止利用,这也必将为我国科技前进和经济成长做出庞大的进献。